Skiptir tregðu mótor seglar

Skiptur tregðumótor er sérstök tegund af mótor þar sem snúningur hans samanstendur af mörgum skautapörum, hvert skautpar samanstendur af segli og tregðu. Kveiktir tregðumótorar eru almennt notaðir í forritum sem krefjast mikils ræsitogs og mikillar skilvirkni, eins og rafknúin farartæki og iðnaðardrif.

Í kveiktum tregðumótor eru seglarnir venjulega varanlegir segullar og eru notaðir til að búa til varanlegt segulsvið. Segulviðnám eru gerð úr segulmagnuðum efnum sem stjórnast af rafstraumi til að stilla styrk og stefnu segulsviðsins. Þegar straumur fer í gegnum tregðu eykst segulmagn tregunnar og myndar sterkt segulsvið sem dregur seglinn að tregðu sem liggur að honum. Þetta ferli veldur því að snúningurinn snýst, sem knýr mótorinn.

Segullinn gegnir hlutverki við að búa til varanlegt segulsvið í kveiktu tregðu mótornum og tregðin stillir styrk og stefnu segulsviðsins til að stjórna virkni mótorsins.

Grundvallarvinnuregla kveikts tregðumótors

Skiptur tregðumótor (Switched Reluctance Motor, SRM) rafknúinna ökutækis hefur einfalda uppbyggingu. Statorinn tekur upp samþjappaða vindabyggingu en snúningurinn er ekki með neina vinda. Uppbygging kveiktrar tregðumótorsins og örvunarstigmótorsins eru nokkuð svipuð og báðir nota segulkraftinn (Max-well force) milli mismunandi miðla undir virkni segulsviðs til að mynda rafsegultog.

Statorinn og snúningurinn á kveiktu tregðumótornum eru samsettar úr kísilstálplötum og taka upp áberandi stöngbyggingu. Stator- og snúðapólarnir á kveiktu tregðumótornum eru mismunandi og bæði statorinn og snúningurinn hafa litla kugga. Snúðurinn er samsettur úr hásegulmagnuðum járnkjarna án spóla. Almennt hefur snúningurinn tveimur pólum færri en statorinn. Það eru margar samsetningar af statorum og snúningum, þær algengu eru uppbygging sex statora og fjögurra snúninga (6/4) og uppbygging átta statora og sex snúninga (8/6).

Skiptur tregðumótor er tegund hraðastýringarmótors sem þróaður er eftir DC mótor og burstalausum DC mótor (BLDC). Aflmagn vörunnar er á bilinu nokkur wött upp í hundruð kw, og eru mikið notaðar á sviði heimilistækja, flugs, geimferða, rafeindatækni, véla og rafknúinna farartækja.

Það fylgir meginreglunni að segulflæðið sé alltaf lokað meðfram leiðinni með mesta segulgegndræpi og myndar segulmagnaðan togkraft til að mynda tog-tregðu rafsegultog. Þess vegna er uppbyggingarreglan þess sú að tregðu segulhringrásarinnar ætti að breytast eins mikið og mögulegt er þegar snúningurinn snýst, þannig að kveikti tregðumótorinn samþykkir tvöfalda áberandi stöng uppbyggingu og fjöldi skauta stator og snúningur er öðruvísi.

Stýranlega rofarásin er breytirinn, sem myndar aðalaflrásina ásamt aflgjafanum og mótorvindunni. Stöðuskynjarinn er mikilvægur einkennandi þáttur í rofamótornum. Það greinir stöðu snúningsins í rauntíma og stjórnar vinnu breytisins skipulega og á áhrifaríkan hátt.

Mótorinn hefur mikið byrjunartog, lítinn byrjunarstraum, mikla aflþéttleika og togtregðuhlutfall, hröð kraftmikil svörun, mikil afköst á breitt hraðasvið og getur auðveldlega áttað sig á fjögurra fjórðungsstýringu. Þessir eiginleikar gera kveikt tregðu mótorinn mjög hentugan til notkunar við mismunandi vinnuaðstæður rafknúinna ökutækja, og það er líkan með mikla möguleika meðal rafknúinna ökutækja. Kveikt tregðu mótor drifið notar afkastamikil varanleg segulefni á skipta tregðu mótorinn, sem er öflug endurbót á mótorbyggingunni. Mótorinn vinnur þannig úr göllum hægrar flutnings og lítillar orkunýtingar í hefðbundnum SRM og eykur sértækan aflþéttleika mótorsins. Mótorinn hefur mikið tog, sem er mjög gagnlegt fyrir notkun hans í rafknúnum ökutækjum.