Kynning á enda kolefnissamskipta

Notkun kolefnis og kolefnissambanda til að framleiða DC mótor commutators var rannsökuð af þýskum vísindamönnum strax í seinni heimsstyrjöldinni.
Eftir ósigur Þýskalands voru þýskir vísindamenn handteknir af bandaríska hernum og fóru inn til að halda áfram rannsóknum sínum.
En þegar burstalausi mótorinn kom út vakti hann athygli með sínu langa líftíma. Rannsóknarvinna áenda kolefnis commutatorshefur tafist um nokkurt skeið.
Eftir að bifreiðin hefur tekið upp EFI tækið getur eldsneytisdælan ekki notað burstalausa mótorinn vegna takmarkaðs rúmmáls. Eldsneytisdæla EFI bifreiðarinnar er sökkt í eldsneytið til að vinna, og bensínið sem nú er framleitt og selt í mínu landi hefur tiltölulega lágt brennisteinsinnihald. Hátt kopar commutator vinnuyfirborð, auk þess að brenna rafmagnsneista þegar kolefnisburstar eru commutated, mun það einnig flýta fyrir sliti vegna efnafræðilegrar tæringar brennisteins. Ennfremur, til að takast á við ófullnægjandi framboð eldsneytis á framtíðareldsneytismarkaði og til að stjórna útblástursmengun bíla, hafa kínversk stjórnvöld byrjað að selja ætandi etanólbensín í tilraunaskyni. Sameiginleg prófun Kínversku vísindaakademíunnar og Tsinghua háskólans sýnir að núverandi aukefni í etanólbensíni munu valda mikilli tæringu á málmskiptibúnaðinum, sem leiðir til verulegrar minnkunar á endingartíma bílsins og leiðir beint til ýmissa vélarbilana.

Á þessu stigi hafa Evrópusambandið og önnur lönd byrjað að móta viðeigandi staðla og eru farnir að kynna og nota rafrænar eldsneytisdælur meðenda kolefnis commutatorsí dælukjarna þeirra til að koma í stað kopar og annarra málmskipta til að lengja endingartíma eldsneytisdælna. Tímabil víðtækrar samþykktar áenda kolefnis commutatorsí bílaeldsneytisdælum er komið.